國道跨越黃浦江上游的一座大橋。全橋總長７７９ｍ，橋梁按上、下行獨立分幅布置，橋梁總寬２７．５ｍ，主橋為３跨變截面預應力混凝土連續箱梁，跨徑組合８５ｍ＋１２５ｍ＋８５ｍ，主橋全長２９５ｍ。引橋為簡支板梁，兩側各１１孔，跨徑２２ｍ，引橋全長２×２４２ｍ＝４８４（ｍ）。

       大橋整體頂升方案：為了較大限度地避免影響交通，上、下行橋梁分開頂升，頂升完成一幅后，進行另一幅的頂升。對單幅橋梁進行頂升時，另一幅的橋梁雙向通車。

       主橋、引橋分開頂升。對單幅橋梁分成 3 段進行頂升：先頂北側引橋（242 m），然后頂南側引橋（242 m），頂主橋（295 m）大橋頂升的難點在主橋 3 跨連續箱梁的頂升。現主要針對主橋的大跨徑連續箱梁進行闡述。

       主橋大跨徑連續梁整體頂升方案：對主橋中墩邊墩采用直接頂升法，以墩柱為反力基礎，在墩柱與箱梁底之間安裝頂升千斤頂，外圓磨床通過PLC 電腦同步控制下整體頂升箱梁的方法實現抬高主橋橋面標高的目的。此方法的優點是頂升時基本不改變原有橋梁的受力體系，受力較明確。考慮受力需要，頂升前，對主墩進行加粗，對邊墩加抱箍；對連續梁頂升位置處進行局部加固；設置必要的鋼結構限位裝置，預警頂升過程中產生橫向、縱向偏移。

       主橋頂升千斤頂支撐基礎：對主橋進行整體頂升，可利用原有的主墩和邊墩作為千斤頂的支撐基礎。考慮千斤頂布置離原柱邊較近，防止柱劈裂,對主墩進行加粗。

        具體處理措施：

       （1）在主墩上部箱梁的肋兩側新澆筑鋼筋混凝土；

       （2）新加的鋼筋部分(新加部分箱梁斷面下部部位需植筋，斷面上部預應力孔洞較多，所以斷面上部不植筋)需與原有箱梁植筋連接；植筋植入箱梁內15 d 深度，植筋時需采用鋼筋探測儀探測，避開箱梁內的鋼筋及預應力管孔；

       （3）新加的部位混凝土需與原混凝土鑿毛連接，并作好界面處理；

       （4）新加部位采用C50 的灌漿料，以上材料均需加微膨脹劑。

       主橋千斤頂選用及布置：

       頂升千斤頂:采用200 t 雙作用液壓千斤頂，液壓千斤頂選用參數：200 t、63 MPa、高366 mm、底徑244 mm、行程較大140 mm。

       使用油壓頂升缸（液壓千斤頂）頂升重物是工程中常見的施工方法，尤其是幾百噸以上的重載工件施工，油壓頂升是可行的選擇。如果液壓千斤頂在頂升時發生意外內泄，那么重載頂升的安全性受到影響。跟隨千斤頂的目的就是為了預防現有技術中存在的不足，數控外圓磨床提供一種在油缸的油壓突然失效時仍能有效支撐重載工件，避免工件滑落的機械式隨動支撐機構。跟隨千斤頂選用參數：400 t、行程140 mm、高390 mm、底徑368 mm

       千斤頂布置：在主墩位置共布置40 臺200 t的頂升千斤頂,16 臺400 t 的跟隨頂；在邊墩布置16 臺200 t 的頂升千斤頂,4 臺400 t 的跟隨頂。